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和德国冷却系统的区别就像特斯拉和比亚迪电池理念的差别：能量密度和的矛盾，从使用上来说能量密度很重要，续航能力直接影响到用户的体验，而更深层次需求是的需求，两者都是理想选择，关键的是使用的过程中谁会让整个系统至上而下的、、升级。
随着汽车工业的发展，压铸也迎来了走上高端的机会，压铸和模具的冷却配套系统是支撑整条路线，可靠的保证。德国和的冷却系统都是不错的选择，但是两者一个偏左一个偏右，的压铸模具冷却之路应该延续我们老祖宗的智慧，走中庸之道，中庸是对度把握的。
我们应该根据不同的产品，选择不同的压铸材料，不同的复杂程度去设计合适的冷却系统，总的思想：简单的铸件学习德国，复杂的铸件学习，模具钢材选择模具钢，重要的是将优点进行整合，将两个圈形成交点，我们取走交点内的精华即可。
由于冷却通道的就必须保证仅有的通道畅通无阻，否则一旦堵塞就会出现整条线上大面积的温度不平衡，因此冷却水的流量系统就显得十分重要，现在新的压铸机一般匹配浮标式流量系统。有人或许要问横水路和储水井这种冷却方案对整条通道温度一致性是否有影响，如开始冷却效果较好末端由于水的温度升高而导致冷却效果不佳。
我对此也产生过怀疑，后来通过水的温度与吸热能力变化的曲线图表了解到水的吸热能力并不会随着温度的升高而下降，而是随着温度的升高而变大直到达到一个临界值时才会下降，再有实际压铸生产的热成像对比图也证明了此方案的可靠性。节省成本：采购成本和使用成本低廉是德国模具冷却系统的另一大优势，由于管路的冷却配件的采购可一半以上，一些大型模具少则节省几万元，多则可达十几万元，在模具使用上由于，时间的缩短都能给企业带来可观的效益，从财务角度来看节省的钱就是企业的利润。
首先此冷却系统对工程师的要求较高，设计之初要充分了解产品的热量分布状态，且要控制好储水井到型腔表面的距离，防止实际生产出现局部过冷或过热的情况；再有由于横通道的形状复杂，对深孔钻设备的要求较高（是。
下图是应用此冷却方案的一个典型的案例：齿形镶块的冷却只需要一进一出就能保证镶块温度的平衡。说了几点德国冷却系统的优点，那还有哪些不足之处需要注意呢。的风向一向紧盯美欧，基于基础材料和电子产业的支撑的很多并不比差，那为什么的压铸模具冷却系统没有跟随的脚步，而是走了一条不同路线呢。
说说我个人的猜想：我看过很多从车上拆下来的缸体、自动变速箱等汽车零部件，其中很多零件现以成为国内很多汽车厂家逆向仿造的对象，通过仔细的分析发现大多数零部件的结构十分复杂，且壁厚不均匀，甚至眼看到这些压铸件让我误认为是低压铸造工艺。
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